PARQUE CERRADO
1.Persigue como objetivo evitar trabajos y cambios estructurales en los monoplazas luego de la clasificación.
2. Todos los autos serán pesados antes de las pruebas sin el piloto. El peso servirá de referencia para detectar el uso del muletto o cambios radicales.
3. Después de la segunda tanta de clasificación, las máquinas quedarán en parque cerrado.
4. Se permiten trabajos estéticos (pulido de carrocería, etc) o aplicaciones ligada a la seguridad del monoplaza (presión del neumático, cuestiones eléctricas, líquidos carburantes o refrigerantes, daños estructurales). Todos supervisados por inspectores de la FIA.
5. No se autoriza la recarga de combustible, con lo que se quiere evitar prestaciones muy óptimas generadas por el bajo peso por tanques casi vacíos en pruebas de clasificación.
7. En parque cerrado, las máquinas serán rigurosamente custodiadas para limitar los trabajos sobre ellas.

MULETTO O CARRO DE REPUESTO
1. La FIA verificará el uso de sólo dos monoplazas por equipo.
2. El uso de una tercera máquina de alternativa (muletto) sólo se permitirá en caso de daño irreparable de uno de las otras dos unidades por un accidente en pista y no por otra razón.
3. La utilización del muletto en otro tipo de circunstancia requiere la autorización del delegado inspector técnico de la FIA.Se permitirá a los equipos emplear carros de repuesto sólo en casos en que
el bólido de carrera sufrió averías sin remedio. Si un carro falla al arranque o no responde durante una pausa en las primeras dos vueltas, los equipos podrán recurrir al tercer auto, pero el piloto partirá de los pits, en el último lugar.
4. El muletto también será pesado (3 kg de tolerancia) y sometido al regimen de parque cerrado.

PRÁCTICAS
1. Tres equipos, Renault, Jordan y Minardi, se han plegado a la nueva modalidad de prácticas. Contarán con tres horas extra de práctica los viernes, pero se les permitirán diez días de pruebas a pista cerrada durante la temporada.

2. Los otros siete equipos sólo tendrán una hora para hacer ajustes los viernes antes de comenzar las clasificaciones.

REGLAMENTO TÉCNICO
Además de las medidas ya existentes en la Reglamento Técnico que fue aprobado por el Consejo del Deporte Motor el 21 de junio, estas son las nuevas medidas que entrarán en vigor a partir del 1 de enero del 2003:

1.Ayuda: A partir del Gran Premio Británico en julio se prohibirá el control de tracción y demás sistemas computarizados. También en Inglaterra se prohíben los sistemas automáticos de partida que se usan en el inicio de las carreras. El embrague manual será el único mecanismo.

2.Telemetría: Se prohibió la transmisión de datos "pit"-carro. El sistema se conoce como telemetría y consiste en permitir a los ingenieros ajustar el bólido a lo largo de la carrera con la ayuda de computadoras. La FIA ha propuesto eliminar la telemetría carro-"pit" al arrancar la temporada del 2004.

3. Puntuación: Los primeros ocho recibirán puntos, en vez de los primeros seis. La nueva puntuación será 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. El viejo sistema era 10, 6, 4, 3, 2 y 1.

4. Radios: La comunicación radial entre el piloto y el equipo sigue, pero no serán secretas, y permisibles a ser escuchadas durante las transmisiones de televisión de la carrera.
5. Orden de Llegada: Se prohibió que los equipos interfieran en el resultado, al arreglar el orden de llegada de sus carros.
6. Uso de coberturas en el box:
- No se permiten usos de coberturas, protecciones o fundas sobre las máquinas o partes de ellas en los momentos de verificaciones técnicas o sobre la línea de salida.
- No podrá haber piezas de recambio o partes de chasis, carrocería o motor ocultas, envueltas, en cajas o semiocultas.
- Esta normativa busca la transparencia de los trabajos de mecánicos y auxiliares.